U 2021. godini, stopa rasta isporuke litijum-željezo-fosfatne baterije daleko je premašila ternarnu litijumsku bateriju koja je već dugi niz godina zauzimala tržišnu prednost.Prema gore navedenim podacima, instalirani kapacitet litijum-željezno-fosfatnih i ternarnih litijumskih baterija na domaćem tržištu električnih baterija u 2021. godini će iznositi 53% odnosno 47% respektivno, potpuno preokrenuvši trend da je proizvodnja litijum-željezo-fosfatnih baterija bila manja. od ternarnih litijumskih baterija od 2018.
Chen Yongchong, profesor na Institutu za elektrotehniku Kineske akademije nauka, rekao je novinarima: „Eksplozivni rast isporuka litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija može se pripisati brzom razvoju kineske industrije novih energetskih vozila.Iako utjecaj COVID-19 u protekloj godini i dalje ostaje, trend brzog razvoja kineske industrije novih energetskih vozila nije se promijenio u smislu tržišne proizvodnje i prodaje.U isto vrijeme, u kontekstu maksimalnog ugljika i ciljeva neutralnosti ugljika, nova energetska vozila privukla su pažnju bez presedana.”
Najnovija statistika Kineskog udruženja proizvođača automobila: 2021. kumulativna proizvodnja novih energetskih vozila u Kini iznosi 3,545 miliona jedinica, uz rast od 159,5% na godišnjoj razini, a tržišni udio je porastao na 13,4% .
Vrijedi napomenuti da je stopa rasta isporuke litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija nekada "nadmašila" stopu rasta proizvodnje novih energetskih vozila, što je direktno povezano sa postepenim padom subvencija za nova energetska vozila u Kini.Očekuje se da će kineske subvencije za nova energetska vozila biti povučene 2023. godine, a prednost trojnih litijumskih baterija za dobijanje subvencija politike zbog njihove veće gustine energije će biti oslabljena.U kombinaciji sa rastućom potražnjom na tržištu za litijum-željezno-fosfatnim baterijama u oblasti elektrohemijskog skladištenja energije u narednih nekoliko godina, stopa rasta litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija će daleko premašiti stopu rasta ternarnih litijumskih baterija.
Performanse proizvoda i troškovna prednost
Osim pozitivnog vanjskog okruženja, snaga proizvoda litijum-željezo-fosfatne baterije se takođe brzo poboljšava.Trenutne performanse proizvoda i prednosti u pogledu cijene litijum-željezo-fosfatnih baterija su izvanredne, što je važan faktor za njihov „povratak“ 2021.
Od 2020. godine, byd lansiran od oštrice litijum-željezo-fosfatnih baterija, gustoća energije litij baterija manja od tri juana oslabila je tradicionalne nedostatke tekućih tehnoloških inovacija, a istovremeno je učinila da litijum-željezo-fosfatne baterije mogu zadovoljiti potrebe svih ispod raspona Za modele od 600 km, posebno za nove energetske kompanije kao što su byd, tesla do litijum gvožđe-fosfatnih baterija, rast potražnje je doneo snažnu snagu.
U poređenju sa ternarnim litijumskim baterijama sa visokim cenama i relativno retkim metalima kao što su kobalt i nikl, trošak litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija je niži, posebno kada raste cena sirovina kao što su litijum anoda, katoda i elektrolit, troškovni pritisak velikih -proizvodnja je relativno mala.
U 2021. godini skočit će cijene litijum karbonata i kobalta, sirovina za proizvodnju litijumskih baterija.Čak i na međunarodnom tržištu na kojem su terpolimer litijumske baterije prvobitno imale značajnu prednost, Tesla, BMW, Ford, Hyundai, Renault i druge automobilske kompanije su izjavile da će razmotriti prelazak na litijum-gvozdeno-fosfatne baterije sa isplativim prednostima.
Vrijedi napomenuti da je vjerovatnoća nesreće kod ternarnih litijumskih baterija i dalje mnogo veća od one kod litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija, a ključni razlog je taj što je dizajn unutrašnje strukture ovih potonjih relativno sigurniji.
Vrijeme objave: Feb-23-2022